el coche electrico abecedario.

Términos de electromovilidad, de Arizona explicado.

Acumulador:

Un acumulador es un dispositivo de almacenamiento de energía recargable de base electroquímica. En su sentido más estricto, el término “acumulador” o “batería recargable” se refiere a una única celda de memoria. Sin embargo, en el uso general los elementos de almacenamiento interconectados, como los utilizados en los coches eléctricos, también se denominan "baterías recargables" o "batería". Históricamente o en lenguaje técnico, el término "batería" se usaba y se usa más en relación con dispositivos de almacenamiento no recargables. En última instancia, el término "batería" puede verse como un término genérico que incluye dispositivos de almacenamiento de energía recargables y no recargables, como las baterías. En muchos casos, los términos ahora se usan indistintamente, pero cuando el énfasis está en la capacidad de recarga, es aconsejable utilizar el término "batería" con mayor precisión.

Amperio:

El amperio (A) es la unidad de corriente eléctrica. Describe la fuerza con la que fluye la corriente eléctrica a través de un conductor. Puedes pensar en la corriente como la cantidad de agua que fluye a través de una tubería. El voltaje (V) corresponde a la presión del agua. Ambos factores juntos, corriente y voltaje, determinan cuánta energía eléctrica está disponible para operar un dispositivo eléctrico, similar a una rueda hidráulica o un motor.

Alquiler de baterías:

Algunos fabricantes ofrecen la opción de comprar coches eléctricos sin batería y alquilar el almacenamiento de energía. Los precios del alquiler suelen depender del kilometraje individual. Aunque en Alemania todavía hay reservas sobre este modelo, puede resultar rentable hacer un cálculo cuidadoso desde el punto de vista económico: alquilar la batería suele ser más barato que comprarla, lo que a menudo implica un importe adicional de cuatro dígitos.

Carga bidireccional:

Los vehículos eléctricos no sólo tienen la capacidad de recargarse, sino que también pueden retroalimentar a la red, lo que se conoce como carga bidireccional. Esto permitirá que los vehículos eléctricos formen parte de una red eléctrica inteligente, también conocida como red inteligente, en el futuro. Los vehículos eléctricos pueden almacenar temporalmente el exceso de electricidad procedente de energías renovables como los sistemas eólicos o solares y devolverlo a la red cuando sea necesario, lo que se conoce como Vehicle to Grid (V2G).

Cargador a bordo:

El cargador de a bordo de los vehículos eléctricos sirve para cargar corriente alterna, por ejemplo en cajas de pared, estaciones de carga normales o enchufes. La velocidad de carga de la batería está determinada por la potencia del cargador de a bordo. Los vehículos estadounidenses y asiáticos a menudo solo tienen cargadores monofásicos lentos instalados de fábrica. Si alguien utiliza su coche con frecuencia y lo carga regularmente en las tomas de corriente, es recomendable elegir un modelo con cargador multifásico, ya que funciona entre dos y cuatro veces más rápido.

CCS:

CCS significa “Sistema de carga combinada” y es la versión alemana del enchufe de carga rápida. Se basa en el enchufe común Tipo 2 y agrega dos polos adicionales (Combo 2). El enchufe CCS se ha consolidado entre los fabricantes alemanes y europeos, y el reglamento alemán de estaciones de carga (LSV) exige su uso en las nuevas estaciones de carga rápida de CC. Tesla ahora también equipa sus vehículos en Europa con enchufes CCS. Un estándar competidor clave es el sistema Chademo de un consorcio japonés, apoyado principalmente por automóviles japoneses y franceses.

ChaoJi:

ChaoJi es un estándar de carga desarrollado conjuntamente por chinos y japoneses. Permite cargar los coches eléctricos con rapidez, comparable a los vehículos convencionales de combustible líquido. Sin embargo, actualmente no hay coches disponibles que puedan utilizar la alta potencia de carga de hasta 900 kW. A largo plazo, este estándar pretende sustituir el enchufe japonés Chademo y la tecnología china GB/T.

Chademo:

Chademo es la abreviatura de “Charge de Move” y hace referencia al sistema japonés de enchufe de carga rápida. Fue desarrollado por Tepco y los fabricantes de automóviles Nissan, Mitsubishi, Toyota y Subaru. La potencia de carga típica es de 50 kW, pero también son posibles valores superiores. El enchufe Chademo compite con el sistema CCS alemán y ambos tipos de enchufe no son compatibles. La normativa alemana sobre estaciones de carga exige una conexión CCS para las estaciones de carga de CC, pero no un acoplamiento Chademo.

Coche eléctrico:

En sentido estricto, "coche eléctrico" se refiere a un vehículo que funciona con batería, con o sin extensor de autonomía. En un sentido más amplio, los vehículos de pila de combustible también son coches eléctricos. En las leyes y normas pertinentes, el gobierno federal define un vehículo eléctrico como un vehículo eléctrico de batería en el que todos los convertidores de energía son exclusivamente máquinas eléctricas y todos los dispositivos de almacenamiento de energía son exclusivamente dispositivos de almacenamiento de energía recargables eléctricamente.

Densidad de energía:

La densidad de energía se refiere a la cantidad de energía que se puede almacenar por unidad de masa o por unidad de volumen en una batería. A menudo se expresa en kJ o kWh por kilogramo. El promedio actual es de 150 vatios hora por kilogramo. En comparación, la densidad energética de la gasolina es de 12.800 Wh/kg.

Batería de estado sólido:

La batería de estado sólido o de estado sólido es una tecnología prometedora para los fabricantes de coches eléctricos. En comparación con la tecnología convencional de iones de litio, estas baterías son más baratas, más potentes y más seguras. En lugar del electrolito líquido anterior, se utiliza un material sólido, lo que aumenta la densidad de energía y, por tanto, permite un mayor alcance en el mismo espacio de instalación. La batería de estado sólido tampoco requiere refrigeración, lo que ahorra costes y peso. Renault-Nissan y Toyota se encuentran entre los pioneros que se espera que introduzcan esta tecnología en la producción en serie a partir de mediados de esta década.

Corriente continua (DC para “corriente continua”):

La corriente continua es el tipo de electricidad que se puede almacenar en la batería de un coche eléctrico. Para hacer funcionar el motor eléctrico, esta corriente continua debe convertirse en corriente alterna. En las redes domésticas o en las estaciones de carga normales, la corriente alterna disponible se convierte en corriente continua para la batería, lo que requiere un llamado convertidor de tensión.

Carga por inducción:

La carga por inducción tiene como objetivo facilitar la carga de coches eléctricos. En lugar de conectar el vehículo a una toma de corriente, basta con aparcarlo sobre una bobina magnética. Esta bobina carga la batería sin contacto a través de una contraparte situada en el suelo del vehículo. En teoría, este proceso también puede funcionar al circular por carriles debidamente equipados. En teoría, la potencia de carga es de hasta 11 kW, comparable a la de las estaciones de carga de CA normales.

Kilovatio hora:

El kilovatio hora es una unidad de energía. Por ejemplo, con un kilovatio hora de electricidad se puede hervir un balde de agua a temperatura ambiente. Las baterías de los coches eléctricos convencionales tienen una capacidad de entre 20 kWh y 60 kWh, a veces incluso de unos 100 kWh. El consumo de electricidad depende en gran medida del modelo y del estilo de conducción, pero suele oscilar entre 10 y 20 kWh cada 100 kilómetros. Sin embargo, la autonomía teórica de los coches eléctricos no puede deducirse directamente de la capacidad de la batería.

Potencia de carga:

La potencia de carga es el criterio decisivo para saber cuánto tiempo necesita un coche eléctrico para cargarse completamente. Un enchufe doméstico suele ofrecer una potencia de carga de unos 3,5 kW, una estación de carga normal o una wallbox suele ofrecer entre 10 y 22 kW, mientras que las estaciones de carga rápida suelen ofrecer entre 50 kW y 100 kW. Las estaciones de carga ultrarrápidas pueden incluso entregar hasta 350 kW. Sin embargo, los tiempos de carga reales son más largos, en parte porque no todos los coches pueden utilizar toda la potencia de carga y la velocidad de carga disminuye a medida que se llena la batería.

Punto de carga:

Muchas estaciones de carga permiten cargar varios automóviles al mismo tiempo en un solo lugar, lo que se conoce como puntos de carga múltiples. Las estadísticas suelen contar los puntos de carga, mientras que el número de columnas reales es menor. En muchos casos, varios vehículos tienen que compartir la potencia de carga, lo que puede provocar tiempos de espera más prolongados.

Estaciones de carga:

Hay dos tipos principales de estaciones de carga: lentas y rápidas. Las estaciones de carga lenta utilizan corriente alterna normal (400 V, hasta 63 A) con una potencia de carga habitual de 11 kW. Las estaciones de carga rápida tienen una potencia de carga mayor, normalmente superior a 22 kW. También hay estaciones de carga rápida con corriente continua y capacidades de carga a partir de unos 50 kW. El término "estaciones de carga ultrarrápida" se utiliza a menudo para sistemas con más de 100 kW. Las Wallbox privadas para uso doméstico suelen ofrecer 11 kW o 22 kW.

Normativas de las estaciones de carga:

Desde marzo de 2016, la LSV regula los requisitos técnicos mínimos para las estaciones de carga en Alemania. Prescribe el enchufe tipo 2 para estaciones de carga normales y el sistema CCS para estaciones de carga de CC, que utilizan los fabricantes alemanes. El reglamento también contiene requisitos exhaustivos para los operadores de puntos de recarga públicos, que cubren no sólo las zonas de tráfico público sino también las plazas de aparcamiento de clientes y empresas. Los sistemas de carga inductivos e inalámbricos no están cubiertos por el LSV.

Batería de iones de litio:

La batería de iones de litio es el estándar actual en tecnología de baterías. En comparación con las baterías anteriores de plomo e hidruro metálico de níquel, ofrece una mayor densidad de energía y no tiene efecto memoria. Aunque la capacidad es suficiente para teléfonos móviles y portátiles, las baterías de iones de litio de los coches eléctricos alcanzan rápidamente sus límites. Otro problema es el elevado precio, que sin embargo ha caído drásticamente en los últimos años.

Batería de litio-aire:

La batería de litio-aire se considera una tecnología sucesora prometedora de las baterías de iones de litio. Ofrece una importante ventaja en peso gracias a la eliminación parcial del pesado material portador de los electrodos, lo que conduce a una mayor densidad de potencia por kilogramo. Sin embargo, no se espera que la producción en serie se produzca hasta después de 2030.

Sistema híbrido de bajo voltaje:

Los sistemas híbridos de bajo voltaje funcionan con una tensión de 48 voltios en lugar de los habituales hasta 400 voltios. Estos sistemas son más rentables y especialmente adecuados para vehículos pequeños y compactos. Aunque son menos potentes que los sistemas de alto voltaje, aún pueden ofrecer ventajas de consumo de dos dígitos en comparación con los accionamientos convencionales.

Conducción con un solo pedal:

Los coches eléctricos más nuevos en la vida cotidiana sólo pueden controlarse con el pedal del acelerador. Si pisas el pedal del acelerador, el coche acelera; si lo sueltas, se produce una fuerte desaceleración. Esta desaceleración no se produce a través de los discos de freno, sino a través del generador de a bordo, que recupera la fuerza de frenado y la almacena en forma de electricidad en la batería. Este tipo de conducción suele resultar muy agradable, aunque todavía hay un pedal de freno presente que se puede utilizar en caso de desaceleraciones severas o emergencias.

Máquina síncrona de excitación permanente (PSM):

La máquina síncrona de imanes permanentes (PSM) es el tipo común de motor eléctrico en automóviles y muchos electrodomésticos. Utiliza imanes permanentes en el motor, a diferencia de la máquina síncrona excitada eléctricamente (ESM), que utiliza electroimanes. El PSM es superior al ESM en la mayoría de los aspectos excepto en la eficiencia. Sin embargo, algunos fabricantes pueden considerar el MEDE como una alternativa estratégica porque contiene metales menos raros y sólo puede obtenerse en el extranjero.

Híbrido enchufable:

Un híbrido enchufable es un coche eléctrico a tiempo parcial combinado con un vehículo híbrido. Normalmente dispone de una pequeña batería recargable para una autonomía puramente eléctrica de unos 50 kilómetros, tras lo cual sigue funcionando como híbrido. Los híbridos enchufables se consideran una tecnología puente hasta que estén disponibles baterías más potentes para los coches puramente eléctricos. Permiten buenos valores de CO2 en el ciclo de consumo NEDC partiendo con la batería llena, pero no tienen en cuenta las emisiones de la producción eléctrica.

Motor del cubo de rueda:

Un motor de cubo de rueda es un motor eléctrico que se encuentra directamente en la rueda, no en el centro del vehículo. Esta tecnología ya se utilizaba a principios del siglo XX, pero ahora es menos común en los turismos producidos en serie. Algunas ventajas son el mayor espacio de instalación en la carrocería y la posible eliminación de ejes de transmisión. Sin embargo, los problemas de peso y de comodidad de marcha aún no se han resuelto por completo.

Recuperación:

La recuperación de energía cinética que de otro modo se perdería en forma de calor al frenar no es exclusiva de los coches eléctricos. Los coches convencionales con sistema start-stop utilizan esta tecnología desde hace años. En los automóviles convencionales, la electricidad generada se utiliza para aliviar la carga del generador o alternador. En cambio, en los coches eléctricos, esta electricidad generada beneficia directamente a la conducción. Sin embargo, sólo una parte relativamente pequeña de la energía de frenado regresa a la batería como energía de carga.

Ampliadores de alcance:

Un extensor de autonomía suele ser un pequeño motor de combustión que no mueve las ruedas, sino más bien un generador de energía para recargar las baterías mientras se conduce. Esto permite seguir avanzando incluso después de que se haya agotado la fuente de alimentación cargada en la toma de corriente. Sin embargo, es más una solución de emergencia porque el motor está diseñado para ser económico pero, en última instancia, funciona de manera menos eficiente. Aunque el BMW i3 solía utilizar esta tecnología, ahora muchos fabricantes la están abandonando porque la capacidad de la batería ha aumentado.

Carga desequilibrada:

La carga desequilibrada se refiere a la carga desigual en la red eléctrica. En Alemania esto está regulado por la normativa de carga desequilibrada, que restringe severamente la carga monofásica de los coches eléctricos. Los vehículos afectados legalmente sólo pueden consumir 4,6 kW de la red, aunque técnicamente serían posibles alrededor de 7 kW. Por el contrario, los coches eléctricos que se cargan en tres fases pueden repostar con 22 kW, lo que supone más de cuatro veces más rápido. Otros países pueden tener reglas diferentes con respecto a cargas desequilibradas.

Carga rápida:

El término “carga rápida” lo utilizan de forma diferente los distintos fabricantes. Según los textos legales sobre electromovilidad, todos los procesos de carga con potencias superiores a 22 kW podrían considerarse carga rápida. Alternativamente, se podría distinguir entre carga en corriente alterna (CA, hasta un máximo de 44 kW) y carga en corriente continua (CC, a partir de 50 kW). En la práctica, la elección de la definición no supone mucha diferencia, ya que en Alemania apenas existen puntos de carga de CA con más de 22 kW de potencia.

Tipos de enchufe:

Casi cualquier coche eléctrico se puede cargar en un enchufe doméstico normal. La UE ha establecido el llamado enchufe Mennekes tipo 2 como estándar para las estaciones de carga públicas. Este enchufe ya se suministra con la mayoría de los coches eléctricos. Sin embargo, se utilizan diferentes tipos de enchufes, incluso en otros países europeos. Los fabricantes alemanes confían en el sistema CCS para las estaciones de carga de CC, mientras que los modelos japoneses y franceses utilizan el estándar Chademo.

Supercondensadores:

A diferencia de las baterías, los supercondensadores almacenan energía eléctricamente en lugar de electroquímicamente. Se pueden cargar más rápido y liberar energía rápidamente. Si bien son comunes en las unidades de flash de las cámaras, todavía son relativamente nuevos en la fabricación de automóviles. Algunos fabricantes de automóviles utilizan supercondensadores para la regeneración de la fuerza de frenado. En el futuro podrían servir como complemento a las baterías convencionales, especialmente en la recuperación de energía de frenada.

Sobrealimentador:

Los supercargadores son estaciones de carga gratuitas de Tesla para sus propios vehículos. Tesla utilizó originalmente un enchufe Tipo 2 modificado que permitía una carga de CC de hasta 250 kW. Ahora estamos cambiando al estándar CCS. Los supercargadores pueden cargar las baterías de los vehículos Tesla en minutos. Dependiendo del modelo, la facturación se basa en minutos o kilovatios hora. Los vehículos de otras marcas no pueden utilizar sobrealimentadores.

Carga ultrarrápida:

La carga ultrarrápida de hasta 350 kW a través del enchufe CCS es fundamental para que los coches eléctricos sean aptos para largas distancias. Ionity está construyendo una red de este tipo a lo largo de las carreteras europeas. Sin embargo, todavía faltan coches que puedan utilizar toda la potencia de carga.

Gestión de temperatura:

Las baterías se calientan bajo carga sostenida, lo que puede afectar negativamente su rendimiento y capacidad para almacenar electricidad. Algunos coches eléctricos cuentan con un sistema de refrigeración para mantener la batería a una temperatura óptima. Otros fabricantes están intentando contrarrestar el problema con software de carga inteligente.

Consumo:

El consumo de energía de los coches eléctricos se determina en el laboratorio de forma similar a los coches convencionales. Sin embargo, no se expresa en litros cada 100 kilómetros, sino en kilovatios hora cada 100 kilómetros. Las emisiones de CO2 se declaran nulas y no se tienen en cuenta las emisiones procedentes de la producción de electricidad.

Voltio:

Voltio es la unidad de voltaje eléctrico (V). Corresponde a la presión del agua si imaginamos el flujo de electricidad como agua fluyendo a través de una tubería. El amperaje (A) se puede comparar con el diámetro de la tubería y ambos factores determinan el rendimiento.

Corriente alterna (AC para “corriente alterna”):

La corriente alterna es la electricidad doméstica normal. Entra en el edificio en versión trifásica como corriente trifásica y se utiliza en la cocina para la cocina eléctrica. En el enchufe Schuko se produce corriente alterna monofásica. Ambos tipos pueden cargarse en el coche eléctrico, pero deben convertirse a corriente continua a bordo para almacenarse en la batería.